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純電動(dòng)汽車(chē)鼻祖：保時(shí)捷（歷史）
近十年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)逐漸被大家所認(rèn)知，但其實(shí)早在一百多年前，純電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)在了人類(lèi)的歷史舞臺(tái)上。
在這里不得不介紹一個(gè)人，費(fèi)迪南德•波爾舍（Ferdinand Porsche）。德國(guó)著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師，出生于奧匈帝國(guó)利貝雷茨附近瑪弗斯多夫(現(xiàn)為捷克Vratislavice)的一個(gè)鐵匠世家。
 
費(fèi)迪南德•波爾舍（Ferdinand Porsche）
1893年，18歲的波爾舍進(jìn)入貝拉愛(ài)格電子公司（Bela Egger），由于他從未接受過(guò)任何高等工程教育，所以只能做一些清掃、給皮帶上油之類(lèi)的打雜工作。
1896年，年僅22歲的波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)獲得了英國(guó)賦予的專(zhuān)利，并在1897年擔(dān)任了貝拉愛(ài)格電子公司實(shí)驗(yàn)部門(mén)的經(jīng)理，這時(shí)他開(kāi)始接觸到了汽車(chē)。（這個(gè)人你可以不知道，但他創(chuàng)立的汽車(chē)品牌你一定耳熟能詳——保時(shí)捷，他的名字也被后人譯為“費(fèi)迪南德•保時(shí)捷”）
 
費(fèi)迪南德•波爾舍在貝拉愛(ài)格電子公司工作的第三個(gè)年頭，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)與貝拉愛(ài)格電子公司有合作關(guān)系的路德維希•洛納（Ludwig Lohner）。洛納是當(dāng)時(shí)維也納洛納車(chē)身工廠(chǎng)（Lohner-Werke）的經(jīng)營(yíng)者，德維希•洛納從父親雅各布•洛納（Jacob Lohner）手里接過(guò)公司時(shí)，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車(chē)會(huì)在未來(lái)取代馬車(chē)成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車(chē)的生產(chǎn)，一邊著手汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造，在1896年開(kāi)始制造汽車(chē)。
1898年，世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車(chē)得以出世，并命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）。
 
人類(lèi)歷史上的第一輛電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)輪轂電機(jī)，每個(gè)輪轂電機(jī)都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動(dòng)力輸出，并采用和馬車(chē)一樣的造型。不過(guò)由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車(chē)的最高時(shí)速僅有14公里/小時(shí)，充滿(mǎn)電也只能跑50公里左右。
 
Lohner-Porsche（洛納-保時(shí)捷）
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博覽會(huì)上展出。雖然這臺(tái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有變速箱、沒(méi)有傳動(dòng)軸的電動(dòng)汽車(chē)吸引了全世界的目光，但在那個(gè)年代，檢驗(yàn)汽車(chē)性能最好的辦法就是參加比賽，人類(lèi)歷史上的第一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有受到太多的認(rèn)可。
因此，波爾舍很快改進(jìn)了設(shè)計(jì)，他在后輪上又增加一組輪轂電機(jī)，以四個(gè)輪轂電機(jī)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，這也是世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)，之后更以時(shí)速35英里(56公里)創(chuàng)下奧地利的汽車(chē)速度紀(jì)錄。
 
雖然四輪驅(qū)動(dòng)的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問(wèn)題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車(chē)身上裝配內(nèi)燃機(jī)給電池充電（不直接提供動(dòng)力），然后以四個(gè)輪轂電機(jī)推動(dòng)車(chē)輛的奇思妙想。這也是混合動(dòng)力車(chē)(Hybrid)的雛形，而這比1997年才可以購(gòu)買(mǎi)到的第一代豐田普銳斯，提前了近一個(gè)世紀(jì)！
 
1901年，波爾舍推出了Mixte車(chē)型。為了進(jìn)一步減重，Mixte電池組的電能甚至只能支撐汽車(chē)行駛幾公里，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下，而雙座車(chē)型的整備質(zhì)量則不到1噸。電池的減小也意味著必須采用更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，為此波爾舍將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并將座椅等操縱機(jī)構(gòu)后移，以安放一臺(tái)更大的5.5升25馬力的戴姆勒四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
1926年，世界汽車(chē)界的兩大巨人卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。波爾舍擔(dān)任梅賽德斯S、SS以及SSK等一系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。在奔馳公司的董事會(huì)上，波爾舍力主開(kāi)發(fā)小型轎車(chē)，但卻得不到公司高層的支持，于是波爾舍選擇了離開(kāi)。
 
辭職后的波爾舍先生于1930年12月16日創(chuàng)建了自己的公司——保時(shí)捷汽車(chē)工作室。但由于當(dāng)時(shí)正處在經(jīng)濟(jì)大蕭條背景下，保時(shí)捷汽車(chē)工作室發(fā)展舉步維艱。后來(lái)幾家經(jīng)營(yíng)困難的汽車(chē)公司（奧迪、霍希、DKW、漫游者）一起合并成了奧迪汽車(chē)聯(lián)盟，聘請(qǐng)波爾舍來(lái)設(shè)計(jì)他們的Auto Union V16賽車(chē)(又稱(chēng)銀箭Silver Arrow)。
 
1933年1月，阿道夫•希特勒當(dāng)上了德國(guó)總理。他不僅改變了整個(gè)世界的歷史，也改變了汽車(chē)的歷史。希特勒是個(gè)汽車(chē)迷，雖然他一生都沒(méi)有學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)，但他早在因慕尼黑**身陷囹圄之時(shí)，就提出興建連接全國(guó)的高速公路，并提出要讓汽車(chē)在普通百姓中普及。
 
1933年，希特勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會(huì)面，一起討論了“國(guó)民轎車(chē)”的問(wèn)題，雙方一拍即合。希特勒將“國(guó)民轎車(chē)”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托波爾舍，波爾舍親筆畫(huà)了11張“國(guó)民轎車(chē)”的草圖，其中一張與日后的大眾“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)非常相近。（也有一說(shuō)是希特勒在和波爾舍吃飯的時(shí)候，一時(shí)興起，畫(huà)出了“甲殼蟲(chóng)”的草圖。但無(wú)論哪一種說(shuō)法，“甲殼蟲(chóng)”這款汽車(chē)的設(shè)計(jì)希特勒都有參與。有時(shí)候歷史就是這么神奇，人類(lèi)的公敵卻為汽車(chē)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)）
 
1936年10月，納粹德國(guó)政府建立了一條全新的生產(chǎn)線(xiàn)，并以這條生產(chǎn)線(xiàn)為基礎(chǔ)，在1937年5月成立了大眾汽車(chē)公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)，而波爾舍親自參與了車(chē)廠(chǎng)的建設(shè)。但是，由于當(dāng)時(shí)受到“二戰(zhàn)”的影響，希特勒生產(chǎn)平民車(chē)的夢(mèng)想并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，戰(zhàn)前累計(jì)也只生產(chǎn)了210輛“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)，后來(lái)全部裝備給了德軍軍官。這條生產(chǎn)線(xiàn)的所在地在“二戰(zhàn)”以后改稱(chēng)沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱(chēng)狼堡)，即今天大眾汽車(chē)的總部所在。
 
1951年1月30日，汽車(chē)史上一代宗師費(fèi)迪南德•波爾舍從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中中風(fēng)逝世，享年77歲。
 
時(shí)隔一百多年，保時(shí)捷將再度回歸電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2019年底推出純電動(dòng)汽車(chē)系列——Taycan。據(jù)說(shuō)續(xù)航里程將超過(guò)500km，百公里加速僅為3.5S。
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